蓄電池是汽車必不成少的一部門，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及利用的免維護型蓄電池。

　　免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時發生的水分化量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池對比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等利益，近些年在國內很受青睞。

　　(1)電解液虧耗后： 如果發現電解液虧耗后，不能向此中添加水或是硫酸，應該選擇蓄電池彌補液或是蒸餾水。

　　(2)蓄電池的利用環境： 環境溫度的變化對蓄電池的壽命也有很大的影響，極熱和極冷的環境都是蓄電池的生命殺手。

　　(3)連結蓄電池內部電量充沛： 在車輛正常行駛的過程中，空調、大燈等用電設備都由發電機進行供電。如果遭遇到堵車環境時，由于策念頭轉速過低，策念頭無法保證這些大功率用電設備的正常工作，這時蓄電池就要開始進行電量的輸出了。如果長時間使蓄電池處于這種虧電狀態，會加速電池極板老化，縮短利用壽命。

　　(4)蓄電池的存放： 有些車輛在長時間停放，不合錯誤蓄電池進行任何措置，認為車輛熄火后電源也自然封鎖了，其實這是一個錯誤的概念。一些需要電腦記憶的數據以及一些設備的初始化都是需要電能維持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2~3周內，就會呈現虧電的狀況，如果持續一個月，其內部的電量就會釋放干凈。所以如果要持久停駛車輛，應該將蓄電池的樁頭上的連接線拔掉。

　　(5)蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需措置,只要不松動就可以了。如果外表呈現了腐蝕物,接線柱內概況也會呈現腐蝕現象,導致電阻值增大,影響蓄電池的正常充電和放電,就必需及時措置。

　　(6)在利用免維護蓄電池時,簡單地認為免維護就是無須任何維護是錯誤的想法。免維護固然可以降低維護成本和次數,但對于外表上的清理還是必不成少的,所以說“免維護”更多的指向于蓄電池內部。

　　(7)在液面低時,盡量用蒸餾水,不能用純凈水代替蒸餾水,因為純凈水中含有多種微量無素,對蓄電池有不良影響。