現在針對蓄電池的所有修復手段，對于舊蓄電池的修復都存在著一個缺陷，在修復過程中無法改變正極板原始數據。而電動車用電池正是正極板問題中最多的一種。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法區(qū)別硫化和正極板容量失效。因為對于電池來講，負極板的硫化與正極板的容量下降究竟哪個是主因可以憑經驗判斷，但兩個因素各占多大比例就很難判斷。

　　電池的容量主要取決于正極板容量與負極板容量當中較低的那一個(這是理想化了的情況，其實電解液密度，硫酸鉛的分布、大小等等均對容量有影響)。如果一塊12V10Ah的電池，在使用后期，其負極板能放出5Ah的電量，而正極板能放出7AH的電量。則在大部分情況下，消除硫化的措施，可以讓此電池放出7Ah的電量。但隨之而來的問題就出現了，放出7Ah的電量，正極板的軟化速度會加快，從而正極板的容量下降速度會加快。從而電池的容量下降也會加快。我們會發(fā)現，修復后的電池有許多沒有效果。這是另一種情況，正極板最多能放出5Ah的電量，而負極板能放出7Ah的電量。這種情況下，修復后的電池，還是只能放出5Ah的電量。從而因極板的原始質量問題，使電池的修復無效。

　　現在的電池設計方案當中，電解液通常是過量的。原因是它最便宜。而負極板的容量一般大于正極板，原因是，1氣候對負極活性物質的影響較大。為在天冷時保證足夠的容量，負極的容量要設計的大一些。2負極活物質本身其利用率高且體積小，故而負極板的厚度小，但正負極板的厚度比例不能偏差太大，所以負極活物質相對多一些。3負極化成容易，為保證正極板能化成足，負極的活性物質也不能太少。否則不利電池的流水化成(即會影響化成工序安排)。

　　從現在來看，要想達到電池的長壽命，最好使用低一些密度的硫酸，可是這受兩個因素影響，1低密度硫酸的冰點高，不能在嚴寒天氣下使用。2需要更大的體積來容納更多的硫酸，而這與追求的高體積比容量背道而馳。所以采用的硫酸密度不能降低。如果想盡量避免正極板出問題，現在可行的方法就是提高正極板容量，但前面負極板容量大的理由就會受到影響。

　　有人提出過利用硫酸來控制容量，從理論上來講，這樣可以使正極板容量下降的速度降到最低，而且相對于目前的電池來講，等于是使電池總是處于較淺的放電深度運行。但問題出現在設計出來的產品，其體積比現行產品大，成本也高。這不僅增大了產品的體積和重量，而且增加了廠家的成本。簡直是與虎謀皮。

　　較理想的情況就是想其它的辦法來提高正極板的壽命。人們通過許多的方法來試驗，結果到目前為止，除了添加細纖維增加正極活物質的聯結力外，目前沒有其它任何一種方法被大家公認對正極板壽命有益。

　　這就是修不好電池的原因，所以，當我們在市場上作電池修理業(yè)務時，應盡暈選擇一些原是質量較好的電池來修，以便提高電池的修復率，降低不必要的材料浪費。

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